Sedimentos en el colector de estrangulación y de muerte

Las fuentes de sedimentos en el colector del acelerador son complejas, pero se pueden resumir en las siguientes categorías:
1. Las impurezas mecánicas en el aceite del motor o suciedad como coloides, asfalto y residuos de carbón precipitados por oxidación se acumularán en la holgura del acelerador.
2. Debido al envejecimiento o la extrusión del aceite, se generan moléculas cargadas y existe una diferencia de potencial en la superficie metálica del espacio de estrangulamiento. Por lo tanto, las moléculas se adsorben a la superficie del espacio para formar una capa límite firme con un espesor generalmente de 5 a 8 micrones, lo que afecta el tamaño del espacio de estrangulamiento. Cuando las sustancias acumuladas y adsorbidas alcanzan un cierto espesor, serán arrastradas por el flujo de líquido y luego volverán a adherirse al puerto de la válvula. Esto continúa formando una pulsación de flujo.
3. Cuando la diferencia de presión en el puerto de la válvula es grande, debido a la alta temperatura del puerto de la válvula, el grado de extrusión del líquido aumenta y es más probable que la superficie del metal se frote para formar una diferencia de potencial, lo que probablemente cause un bloqueo cuando la diferencia de presión es grande.
4. Fuente de gases de escape: La mezcla de gases combustibles en la cámara de combustión ingresa al cárter a través del espacio del pistón y se mezcla con el vapor de aceite para formar un gas mixto. Para evitar la dilución y contaminación del aceite del motor, el aire de combustión positiva del cárter se introduce en el puerto de admisión a través del sistema de ventilación de aire de combustión positiva (PCV). Después de ingresar a la entrada, esta parte del gas de escape se condensará para formar una fase líquida debido a la disminución de la temperatura. Los "componentes inestables" que contiene se oxidarán y condensarán a alta temperatura y se formarán incrustaciones de aceite que se adherirán a la superficie del colector de estrangulamiento y de cierre del pozo.
5. Aceite de lubricación profunda para compresor de turbocompresor: para los motores turboalimentados, actualmente se adopta generalmente el método de accionamiento de gases de escape, es decir, el gas de escape de alta presión generado por el canal de escape se utiliza para impulsar la turbina, y las palas del compresor en el conducto de admisión son impulsadas por el eje coaxial para formar la presurización del flujo de aire en el conducto de admisión. Sin embargo, en duras condiciones de trabajo a largo plazo, los cojinetes coaxiales son propensos a la penetración y volatilización del lubricante, la eficiencia de inflado aumenta exponencialmente y es más probable que se forme una gran contaminación por petróleo y se mejore la adhesión de sedimentos del cuerpo del colector de estrangulamiento y de eliminación del pozo.
6. Vapor de combustible descargado desde el recipiente de carbón por el fabricante del equipo de boca de pozo: El vapor de combustible adsorbido por el recipiente de carbón del motor puede formar fácilmente ciclopentadieno, que se deposita en el colector de estrangulamiento y de cierre del pozo. Puede oxidarse y condensarse para formar incrustaciones de aceite coloidal a temperatura alta y continua.